鋼鉄の闘争民族であるロシア人は、小型車について驚くほど多くの優しい迷信や幻想を抱いている。
たとえば、彼らは自分の車に別のペットネームを付けています。この習慣は馬に名前を付けることだと言われていますが、一般的には「ツバメ」という名前が使われています。ロシア文化では馬は愛と良い人生の象徴です。
新品購入後車, ロシア人も初めての洗車の際に車にシャンパンを数滴落とします。ロシアのナンバープレートは3つの数字と3つの文字で構成されており、中国人は6が好きですが、ロシア人は不吉だと考えており、1、3、7が好きです。
ロシア人は、鳥のフンがフロントガラスに落ちれば幸運をもたらすが、トランクに落ちれば損失を意味すると信じている。さらに、ロシア人は車の中で「新しい車に乗り換える」とは言ってはいけない。古い車を聞くと悲しくなると考えているからだ。
車に夢中のロシア人は、ロシアとウクライナの戦争で西側の制裁を受けた後、生活はあまり変わっていないと言われているが、西側の自動車会社はロシアから撤退しており、車を購入したいロシア人の選択肢は減っている。
昨年、ルーブルの為替レートが一時上昇したため、ロシア人は壊れやすくて安いお気に入りの日本の中古車を買い占めたことがあった。今年の新車市場では、中国車が販売の急成長とともにシェアを大きく伸ばした。
ロシアの権威あるメディアは、2022年1月時点でロシア市場における中国車のシェアは9％だったが、12月末には37％に増加したと報じた。2023年上半期、中国自動車ブランドはロシア市場で前年同期の4倍となる16万8000台を販売し、2022年の年間販売台数を上回り、市場シェアはさらに46％に上昇し、中国自動車企業が新車販売トップ10の6席を獲得。
西側自動車会社の見方では、中国車は撤退後に空いた市場を掌握した。一部のロシア人の目には、かつては見下されていた中国車は手の届かないものになっている。
まずはロシア人自動車市場かつてはロシア、ヨーロッパ、韓国で生産された車が好まれていた
2022年のロシアの自動車保有台数は5,350万台で、中国（3億200万台）、米国（2億8,300万台）、日本（7,910万台）に次いで世界第4位となる。
新車市場では、ロシア・ウクライナ戦争直前の2021年に166万台が販売され、欧州ではドイツ（2022年287万台）、英国（2022年189万台）、フランス（ 2022年には187万台）。2022年のロシアの新車販売台数は68万台に減少したが、これは戦争制裁と海外投資の撤退の影響を大きく受けたため、2022年のデータはこの市場の潜在力を判断するのにあまり役に立たない。
自動車市場の販売構造を具体的にみると、ロシアの販売市場における外資系自動車会社の割合は6割以上、ロシアの地場自動車会社の割合は約3割となっている。地元ブランドの最大の売り上げは Lada (1960 年代創業) です。海外市場ではフォルクスワーゲン、起亜自動車、ヒュンダイ、ルノーがトップの販売台数を記録した（ランキングは年によって異なる）。
悪くない潜在市場 2022年2月24日の号砲の音とともに、ロシアの自動車産業は突然の変化を遂げた。15社以上の多国籍自動車会社がロシアから撤退した。
最初にルノー（昨年5月）、続いて日本のトヨタが、昨年9月23日にロシアのサンクトペテルブルクでの生産活動の終了を発表した。2,000億ルーブルを超えるロシアへの最大の累積投資の直後、フォルクスワーゲンは株式と工場を地元のディーラーに売却するという措置も講じた。韓国の現代自動車がロシア工場を売りに出した。
2021年にはロシアの自動車メーカーに30万人が雇用され、上流および下流の関連産業に350万人が雇用されている。ロシアの総就業人口は7,230万人。自動車産業は総雇用の5パーセント近くを占めています。
自動車産業が閉鎖されるということは、労働者が職を失う可能性があることを意味します。雇用の確保は安定の確保を意味します。これも地元の方々のこだわりです。
その結果、ロシアの自動車市場は空白の状況に陥っている。
2番目、ロシア語自動中国の自動車会社の驚きの裏に、企業は自らの身を守るために
昨年11月、20年間生産が中止されていたモスクヴィッチの生産が再開されたとき、モスクワ市長のアナトリー・ソビャニンはこれをブランドの歴史的な復活と呼び、感激した。ロイター通信はまた、「モスクワ人が生き返っている！」と報じた。
白雲母自動車工場はソ連時代（1930年）に設立され、1970年代と1980年代には旧ソ連の自動車産業の主導的地位を占めた。かつてはロシアのお気に入りの一つでした。
しかし、愛は最も深く、堕落は最悪です。1991年のソ連崩壊後、モスクワはまず民営化され、その後破産したが、2007年にルノーとモスクワ市の合弁会社であるアフトフラモスに買収された。
なぜモスクワは突然、20年の歴史のあるブランドを復活させようと考えたのだろうか?背景の一つとして、外資系自動車会社の撤退が進む中、自動車保険会社への従業員の再雇用が最優先課題となっていることが考えられる。
モスクワバイトの生産を担当するこの車は、昨年5月に予定を前倒しして「逃げた」ルノーが残した遺産だ。
ルノーは昨年５月にロシア市場からの撤退を発表した。それは二つの遺産を残した。
まず、アフトワズ（1962年設立のロシア最大の自動車メーカー）の株式68％をロシア国立自動車工学研究所であるNAMIに象徴的な1ルーブルで売却した（NAMIは現大統領ウラジーミル・プーチンを含む歴代のロシア指導者向けに高級車を開発してきた）。 。しかし、その工場はアフトワズの工場よりもはるかに小さい。）
もう一つは彼がモスクワに残した工場だ。モスクワ住民の再定住のためにこの工場を使用することが決定されたとき、モスクワ市長のセルゲイ・ソビャニンは自身のブログで「2022年にモスクワ住民の歴史に新たなページを開くだろう」と宣言した。
しかし、大胆な言葉はすぐに顔に突き当たった。「ロシアは、タイムトラベルを可能にするタイムマシンを発明しましたが、戻るのはソ連までだけです。」
その後、若返りの使命を与えられたモスクワ国民と、生産再開後に最初に生産された車が国産車ではなく、極東から来たJAC JS4であったことが人々に知られ、国民の反発はさらに大きくなった。ラベルの変更。
ロシアの自動車産業は自ら生産・研究する能力がないため、ロシア・ウクライナ紛争勃発後、大きく依存している国際サプライチェーンが制裁を受け、裕福ではないロシアの自動車産業は窮地に立たされた。悪い。
ルノー工場買収後、ロシア政府は大型トラックを生産する自動車会社カマズ（カルマ・オートワークス）に工場を引き渡した。カマズ氏は今日の時代に合った乗用車の作り方を知らなかったため、国民的自動車ブランドを復活させるという責任は重すぎた。
乗用車を生産できる自動車会社との提携を模索するしか方法はない。この時、西側の協力者は全員逃げ出し、東側の協力者だけが残った。
カマス氏は、トラックの開発で協力していた旧友である JAC Motors のことを思い出しました。これ以上ふさわしい相棒はいない。
メディアの報道によると、生産再開後の白雲母の最初のモデルであるモスクヴィッチ3は小型SUVで、燃料バージョンと純粋な電気バージョンを提供する。しかし、ロイターニュースによると、このモデルのデザイン、エンジニアリング、プラットフォームはJAC JS4のものであり、ショーカーの部品コードにもJACラベルが付いているという。
協力に招待された江淮汽車に加えて、最近では他の中国の自動車会社もロシアのゲストとなっている。
ロシアの自動車市場分析機関オートスタットのデータによると、2023年8月のロシアの新車販売台数は10万9700台で、販売上位5位はラーダ（ロシア独自の自動車ブランド）2万8700台、奇瑞汽車1万3400台、ハーバー1万900台、吉利汽車8300台、長安だった。 6,800台。
別のデータによると、過去1年間でロシア国内に新たに中国車ブランドのディーラーが487店あり、現在では自動車ディーラーの3社に1社が中国車を販売している。
投稿日時: 2023 年 10 月 10 日