卸売オリジナル部品販売代理店 IC チップ TPS62420DRCR IC チップ

自動車エレクトロニクスにおける LED 照明の急速な成長に伴い、LED に関する新たな課題が生じています。この記事では、今日の照明電力設計者が直面する主な制約について説明し、MPS の新しい車載 LED モジュール MPM6010-AEC1 3 でこれらの制約にどのように対処できるかを検討します。

LED の長寿命、小型、低消費電力という利点は、今日の環境に優しい車両のニーズに完全に適合しており、自動車照明における LED の普及に貢献しています。車内の環境照明、信号インジケーター、デジタル スクリーンのバックライトから、車の外側の方向指示器、ブレーキ ライト、フォグ ライト、デイタイム ランニング ライトに至るまで、LED はすでに屋内外のあらゆる場所で使用されています。近い将来、LED はハロゲンまたはキセノンベースの高出力ヘッドライトに取って代わることも期待されています。

今日の自動車照明エンジニアは、信頼性、電磁干渉に対する耐性を向上させ、熱性能を最適化しながら、LED をより小型でよりユニークなものに設計する上で、多くの技術的課題に直面しています。

高い信頼性は自動車エンジニアリングにおいて極めて重要であり、これは車両の状態 (方向転換、停止、警報など) に依存する車両外部照明において特に重要です。信頼性を最大化する一般原則は、基板上のコンポーネントの数を最小限に抑えることです。コンポーネントが減れば、潜在的な障害点も減り、必要な材料も減ります。設計がシンプルであればあるほど、試運転や市場投入が容易になります。

さらに、LED システムが縮小するにつれて、LED システムを駆動する関連電子機器も縮小する必要があります。より小型の基板設計を実現する一般的な方法の 1 つは、ドライバーのスイッチング周波数を高め、それによって関連するインダクターとコンデンサーのサイズを小さくすることです。ただし、スイッチング周波数が高くなると、電磁干渉が急激に増加します。電磁干渉とスイッチング周波数の二乗関係は、スイッチング周波数が 2 倍になると電磁干渉が 4 倍増加することを意味します。この問題を解決するには、設計者は回路レイアウトを最適化し、過渡電流が発生する敏感なループを最小限に抑えながら、低損失コンポーネントを選択する必要があります。これらの敏感なパスには通常、スイッチ、エネルギー蓄積インダクタ、およびデカップリング コンデンサが含まれます。EMIを低減するもう1つの方法は金属シールドを追加することですが、これには当然コストが大幅に増加しますが、価格に敏感な照明市場では受け入れられません。

さらに、LED はハロゲンや白熱灯よりも強力ではありませんが、熱管理は LED の平均寿命に直接関係しているため、依然として大きな問題です。LED は数十万時間の動作時間があることで知られていますが、ジャンクション温度が高いと寿命が大幅に短くなる可能性があり、車両が動作する可能性のある厳しい気候条件によって LED の寿命がさらに短くなる可能性があります。