疫病の下では、どの業界も簡単ではありません。不動産、金融、インターネットという中国の三大高給産業では、次々と給与削減と解雇の波が仕掛けられている。業界で認められたアウトレット、新エネルギー車は免れない。自動車サプライチェーンによると、新エネルギー車会社WMの上海本社は大規模な人員削減を開始し、多くの店舗が閉鎖され、恒池汽車は従業員に対し今後「停職・慰留」に対応するよう通告した。
01 ウィルマー：全従業員の給与が減額され、経済的圧迫が大きい
数日前、WM Motor の CEO からの内部書簡がインターネット上に出回りました。書簡の内容は、WM Motorの生産と運営に影響が出ていることを明らかにしており、WM Motorは2022年10月以降、財務圧力に対処するために一連のコスト削減措置を実施してきた。これらの措置は、M4 レベル以上のマネージャーの基本給の 50% を含む給与削減をカバーします。他の従業員には基本給の 70% が支払われます。給料日は8日から25日に延期。今年は13号給、期末賞与、定着賞与、自動車購入補助金が停止され、10月から給料月が実施される。
実はWM Motorではかねてから給与削減が行われており、10月にはWM Motorの副社長以上の幹部が率先して給与の50％削減に踏み切ったというニュースもあった。上記の内部文字は、WM Motor の給与削減は同社の全従業員を対象としており、WM Motor の財務圧力が非常に大きいことを示しています。
WM Motorの株式帳簿によると、今年3月末時点で同社が保有する現金および現金同等物の総額はわずか36億7,800万元に過ぎず、血液を補充するために早急に資金調達が必要だった。WM Motor の香港株の IPO はまだ審査段階で期限切れが近づいており、これ以上の資金源はない。同時に、WM Motorは巨額の負債も抱えており、目論見書によると、2019年から2021年までのWM Motorの借入総額はそれぞれ24億2000万元、64億1000万元、99億5000万元となる。
自動車製造の新興勢力にとって、お金を燃やしても十分な成功を収めた自動車ブランドを燃やすことはできないかもしれないが、燃やすお金がなければ新興自動車会社を潰すには十分ではない。
唯一の良いニュースは、WM Motor がまだ「賃金未払い」に関するニュースを報告していないことかもしれない。ご存知のとおり、給与削減はひどいが、自動車製造の新興勢力にとっては「滞納のほうが恐ろしい」ということで、古い黄色の暦をひっくり返し、破産した自動車製造の新興勢力のほぼすべてが、企業の死活的な利益に関わる問題に直面している。賃金の滞納や社会保障の滞納などの従業員が「死亡」する前に。
02 ヘンチ: 停職、給与滞納
11月29日、恒大の子会社である恒池新能源汽車は従業員に停職および停職の通知を出し、12月1日から恒基新能源車両の従業員は春節期間全体にわたる「超長期休暇」に入った。 90日間続きます。
Hengchi New Energy Vehicleは、会社が深刻な経営困難に陥り、通知を受けた人物の職に一定期間仕事がないため、一部のプロジェクトが停止され生産を待っていると発表した。休業期間は2022年12月1日から2023年2月28日までの3か月間で、勤務状況に応じて調整して通知する。期間中に他の部門と労働関係を結ぶ場合は、少なくとも3営業日前までに書面による退職願を提出しなければ、会社との労働関係は自動的に終了したものとみなされます。
大規模な閉鎖に加えて、ヘンチでは全国的に大規模な賃金滞納も発生した。
関係者によると、ほとんどの地域のヘンチショールームでは10月と11月に給与の支払いが停止されており、南部の一部地域では9月以降給与の支払いが停止されており、従業員の前払い金の払い戻しも停止されている。
Hengchi 5 は 2021 年 12 月 30 日に最初の自動車が生産ラインから出荷され、7 月 6 日に世界先行販売が開始され、15 日以内に 37,000 台以上を注文し、9 月 16 日に正式に量産されたと報告されています。 10月に正式に納入を開始し、最初のバッチの100ユニットが納入されました。なお、Hengchi 5の配送は2回に分けて行われます。ヘンチー5の最初の1万台の納車期間は今年10月1日から2023年3月31日までで、定額の支払い順序に従って納車される。Hengchi 5は10,000ユニット以降、デポジットの支払い順に2023年4月1日から引き渡されます。
実際、恒大グループは2018年6月に賈岳廷氏のファラデー・フューチャーFF会社に投資して以来、今年は恒大グループが新エネルギー自動車産業に参入して4年目となる。新エネルギー車企業への投資から、新エネルギー車製品を生産・販売する自社工場の建設に至るまで、恒大はこれまで「自動車製造」に多額の投資を行ってきた。
データによると、2022年に恒大グループの新エネルギー車産業への累計投資額は474億元となる。2018年から2020年まで、恒大汽車の総収益はそれぞれ31億3,300万元、56億3,600万元、154億8,700万元で、年平均成長率は70.35%であった。しかし、親会社に帰属する純損益は増加を続け、それぞれ14億2,800万元、44億2,600万元、73億9,400万元に達し、3年間の累積損失は132億4,800万元となった。
周知のとおり、新エネルギー車は自動車製造における新たな力であるだけでなく、伝統的な自動車ブランドも市場に参入し、消費者に深く愛されています。
「自然選択、強い者が生き残る」という諺があるように、現段階で中国の自動車産業は大きな波の統合期にあり、伝統的な自動車会社は規模効果でより競争上の優位性を持ち、WMなどの新エネルギー車が生まれるだろう。そしてヘンチーは財政的苦境から抜け出すことができず、安定したサプライチェーンを見つけることができず、品質管理の問題を解決できず、サークルから追い出されるのを待つことしかできません。
投稿時間: 2022 年 12 月 5 日