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コア潮流不足で車がチップを割るのはなぜ矢面に立たされるのか？

現在の世界的なチップの需給状況からすると、チップ不足の問題は短期的に解決するのは難しく、さらに深刻化する可能性があり、最初にその矢面に立つのは車載用チップである。現在広く使用されている家電用チップとは異なり、その加工難易度は軍用グレードに次いで高く、車載グレードのチップの寿命は多くの場合15年以上に達する必要があり、自動車会社の厳選された車載用チップのホスト工場が使用されます。 、簡単には交換できません。

市場規模から見ると、2020年の世界の車載半導体規模は約460億ドルで、半導体市場全体の約12％を占め、通信（スマートフォン含む）やPCなどに比べて小さい。ただし、成長率で見るとIC Insightsは、2016 年から 2021 年にかけて世界の車載半導体の成長率が約 14% になると予想しており、業界のすべてのセグメントで成長率をリードしています。

車載チップはさらに、MCU、IGBT、MOSFET、センサー、およびその他の半導体コンポーネントに分割されます。従来の燃料自動車では、MCU は価値のボリュームの最大 23% を占めます。純粋な電気自動車では、パワー半導体チップである IGBT に次いで MCU が価値の 11% を占めます。

ご覧のとおり、世界の車載用チップの主要企業は、従来の車載用チップ メーカーと民生用チップ メーカーの 2 つのカテゴリに分類されます。多くの場合、このメーカーグループの行動は、バックエンド自動車会社の生産能力に決定的な役割を果たすことになる。しかし、最近、これらのヘッドメーカーはチップの供給に影響を与えるさまざまな出来事の影響を受けており、同時に業界チェーン全体での需要と供給の不均衡の連鎖反応を引き起こしています。

昨年11月5日、STマイクロエレクトロニクス（ST）経営陣が今年従業員の昇給を行わないと決定したことを受けて、フランスのST主要3労組、CAD、CFDT、CGTはフランスのSTの全工場でストライキを開始した。賃金が上がらない理由は、今年3月にヨーロッパで深刻な流行となった新型コロナウイルスに関連しており、新型コロナウイルスへの感染に対する労働者の懸念に応え、STは工場の生産を削減することでフランスの工場と合意に達していた。 50％増加します。同時に、流行の予防と制御のためのコストも増加しました。

さらに、インフィニオン、NXPは米国の超寒波の影響により、テキサス州オースティンにあるチップ工場を完全に閉鎖した。ルネサス エレクトロニクス那珂工場（茨城県常陸那珂市）火災で甚大な被害が発生したのは、自動車の運転を制御するマイクロプロセッサーの主力生産である12インチの高級半導体ウエハー生産ラインだ。チップ生産量が火災前のレベルに戻るには100日かかると推定されています。